发动机连杆颈表面拉伤的机理分析

  发表时间:2018-10-20 08:24   来源: 未知   TAG标签:   点击:
连杆颈与连杆瓦是一对摩擦副。在曲轴正常运转的情况下,连杆颈与连杆瓦之间有一层润滑油薄膜起润滑作用,并将两个摩擦表面隔开。 检验发现,该曲轴笫三连杆颈表面无润滑油,连杆颈与连杆瓦之间呈现较为严重的干摩擦现象。从机械加工来看,该曲轴连杆颈与曲柄臂相交
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连杆颈与连杆瓦是一对摩擦副。在曲轴正常运转的情况下,连杆颈与连杆瓦之间有一层润滑油薄膜起润滑作用,并将两个摩擦表面隔开。
检验发现,该曲轴笫三连杆颈表面无润滑油,连杆颈与连杆瓦之间呈现较为严重的干摩擦现象。从机械加工来看,该曲轴连杆颈与曲柄臂相交的的圆弧加工质量太差。根据曲轴的静态应力分析,连杆颈与曲柄臂过渡圆角处存在应力集中现象。在润滑失效的情况下,两个摩擦表面的金属直接接触,便产生粘着磨损。曲轴圆弧半径减小,并有尖角存在的情况下,其应力集中将更为严重,致使该处成为疲劳断裂的裂纹源。
粘着磨损过程一般摩擦副的表面上总存在局部凸起,当摩擦副接触时,即使施加较小载荷,在真实接触面上的局部应力作用下,足以使凸起部位的金属产生塑性变形。倘若接触面洁净而未受到腐蚀,则局部塑性变形会使两个接触面上的原子彼此十分接近而产生原子间的键合作用,即所谓粘着现象。随后在继续滑动时,粘着点被剪断并转移到另一方金属表面,然后脱落下来,便形成磨屑。一个粘着点剪断了,又在新的地方产生粘着,随后也被剪断、转移,如此循环不已,就构成粘着磨损过程。高气缸套的耐磨性,在材质上采用高磷铸铁铸造而成。

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